(MINISTRO DE TRANSPORTES.)
Jorge Iglesias, experto en sistemas de seguridad ferroviaria: «En ningún país de Europa se circula a 200 km/h con Asfa»
«Después de lo de Angrois, Adif no debería permitir que ningún tren de alta velocidad circulase sin el sistema automático de frenado de supervisión continua ('ERTMS' o 'LZB')».
«Y en este caso lo ha vuelto a permitir», concluye.
El Sindicato Ferroviario acusa al Gobierno de "eludir responsabilidades": "Había una persona en Atocha para 22 trenes"
"Si ha habido un fallo humano y no ha habido nada que lo corrigiese, hay también una responsabilidad política, y es que los protocolos están fallando".
Puente siempre encuentra un culpable y nunca es él
Es el resultado de una política de nombramientos que ha privilegiado a personajes de una clamorosa mediocridad y ha dejado fuera de juego a expertos y técnicos de acreditada competencia.
(Editorial VozPopuli/29/10/2026.)
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NO ES UN ACCIDENTE, ES UN CRIMEN.
Los sistemas de seguridad LZB si funcionan correctamente, es imposible que ocurra lo que ha ocurrido. Impiden que dos trenes circulen por la misma vía en el mismo cantón de forma automática.
Y si el sistema de seguridad no funciona, no es un fallo humano, sino un fallo de la infraestructura ferroviaria gestionada por ADIF. Cuando el sistema falla en el centro de control se ponen las vías en rojo y se detienen los trenes. Si falla el sistema de seguridad no se puede circular.
(Irene González/VozPopuli/29/10/2026.)
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